人物专访
振翅高飞的领头雁 扬帆追梦的鑫诺洋
——南通鑫诺洋船务有限公司总经理俞志华访谈录
黄晓芬1 徐桂俊2
（1.南通航运职业技术学院 院长办公室，江苏 南通 226010；2.南通鑫诺洋船务有限公司 机务部，江苏 南通 226010）
（编者按：南通鑫诺洋船务有限公司系江苏省航海学会理事单位，自2004年成立以来，历经十年的快速跨越式发展，取得了显著业绩，已成长为江苏船员服务机构和海员外派机构中的排头兵、船员服务业的优质品牌，是中华人民共和国海事局认定的甲级船员服务机构、海员外派服务机构，与欧洲、亚洲多国（地区）大型国际化航运公司建立了广泛的合作关系，得到了广大船东和船员的高度肯定。为了调研了解会员单位的发展状况，便于学会更好地为会员单位提供优质服务，江苏省航海学会常务副秘书长王彬副研究员（南通航运职业技术学院院长办公室副主任、质量管理办公室副主任，下文简称“王”）带队至南通鑫诺洋船务有限公司进行了走访考察，与公司总经理俞志华先生（下文简称“俞）及管理层其他成员进行了访谈交流。根据王副秘书长和俞总经理的访谈记录，本刊通讯员黄晓芬助理研究员和公司机务部经理徐桂俊轮机长将两人的对话进行了摘要、整理，现予刊出，以飨读者。）
王：俞总，您好！很高兴受到您的邀请，我们一行今天来到贵公司进行一下考察交流。作为国家及江苏发展航海事业的重要社会力量、党和政府联系航海科技工作者的“桥梁”和“纽带”，江苏省航海学会自1982年成立起，始终坚持“传承、创新、发展、服务”的办会理念，以服务会员、服务航海科技工作者、服务航海科技进步、服务经济社会发展为己任，在各级领导和广大会员（单位）的大力支持下取得了良好的工作绩效，知名度和社会影响力不断扩大，现已创建成为国家5A级社团、江苏综合示范性学会、先进省级学会。根据学会常务副理事长杨泽宇同志、副理事长兼秘书长李军同志的要求，我们秘书处将通过经常性的走访考察，不断加强与各会员单位的联系，调研了解企业发展状况和需要学会提供怎样的服务。贵公司是我会的优秀会员单位、理事单位，学会领导非常关注，也为公司已取得的发展业绩感到高兴。这次派我们来走访交流的目的任务，一是联络感情，密切与会员单位的联系；二是交流沟通，了解公司发展情况和面临的问题；三是征求意见，了解企业需要学会提供哪些服务。
近几年来，贵公司在航运市场持续低迷的形势下，大力强化服务意识，积极开拓国际市场，有效地促进了公司各项业务的发展，工作业绩非常突出，在船员服务界享有盛名，能否请俞总先介绍一下贵公司的基本情况？
俞：大家好！热烈欢迎王副秘书长一行莅临公司考察指导！公司的发展壮大离不开各级领导和各有关单位的热情指导与大力支持，离不开省航海学会这个大家庭的关心与帮助！杨泽宇教授、李军教授作为学会的领导和南通航院的领导，在我司的业务拓展、人才培养、发展规划、企业文化等诸多方面，给予了很多非常有益的宏观指导和具体支持，真的非常感谢！这次王副秘书长专程带队来我司考察交流，给我们提供指导帮助，我感到非常高兴，也表示衷心的感谢！
我司是经国家海事局直接批准的甲级船员服务机构和海员外派服务机构，主要从事国际船舶船员招聘、培训、配给及管理，船舶机务管理、船舶海务管理，船舶供应，船舶修理等业务。公司拥有一批高素质的船舶管理人员和一支符合STCW公约要求的优秀的远洋船员队伍，高层管理人员均为远洋船长和轮机长，具有丰富的航海和船舶管理经验。自2004年成立以来，在整套班子的船员外派方面，公司已经成功地为欧洲船东和台湾船东代管了22条远洋及东南亚航线的散货船，并与新加坡、日本、香港、台湾等境内外多家船东建立了良好的合作关系。公司派出的船员在各大船东船队的服务，得到了广大船东很高的评价。为了适应发展需求,公司已于2014年1月在青岛成立了分公司,即青岛东海盛船务有限公司。我们一直致力于拓展国际市场、发展中国海员的外派事业, 高度重视船员的培养, 十分强调与船东的交流协作和共同发展, 努力以严谨高效的工作为广大船东和船员提供一流的服务。
王：船员服务机构是随着我国航运业的发展应运而生的。以贵公司为代表的广大船员服务机构通过提供船舶配员服务，代理船员用人单位管理船员事务，代理船员办理培训、考试、申领证书等有关手续，对促进船员有序流动和扩大船员就业、方便航运企业管理船员发挥了重要作用，为国家航运经济发展做出了应有的贡献！但这一特殊行业有着许多限制与要求，涉及许多法律法规和境内境外的企业、人员，没有过硬的管理是很难获得长足发展的。大浪淘沙，优胜劣汰。在众多同类企业中洗尽铅华、脱颖而出是很不容易的。贵公司是如何实施有效管理，抓出质量、抓出效益的？已经取得了哪些相关资质认证？
俞：是的，管理出效益，服务是根本，质量是生命。根据国家海事局的规定，甲级海船船员服务机构可为中国籍国际航行和国内航行海船提供配员，并为海船船员提供相关船员服务。海员外派机构可为外国籍或港澳台地区籍海船提供配员，并为海船船员提供相关船员服务。只有取得海员外派机构资质，方可从事海员外派活动。经过五年多时间的努力，我司于2010年取得了甲级海船船员服务机构资质，于2012年取得了海员外派机构资质，现在的业务范围主要是为国内外船东提供高素质船员的船舶配员服务，为船员提供培训、考试、就业、各类证件办理等服务, 同时提供船舶修理和各类航海数据及其他相关船舶技术服务。为了能提供优质服务创品牌，公司推行了全面质量管理，按照ISO9001标准化管理的模式，对所有船员和管理人员进行强化管理、过程监控，确保在经营规模迅速扩大过程中所产生的风险始终在公司的控制范围之内，使公司进入可持续快速发展的轨道，并持续地提供满足船东公司和适用法律法规要求的综合服务能力，通过质量管理体系的有效运行和持续改进，达到顾客持续满意的目标。公司于2012年顺利通过了挪威船级社(DNV)的ISO9001质量管理体系认证，于2013年取得了日本船级社（NK）的MLC(国际海事劳工公约)认证证书。公司的服务资质和质量认证情况，体现了我司的软实力，也为保证船员体面的工作和生活奠定了基础。每年度的海事局年度审核、DNV监督审核、NK审核，使公司保持着管理的持续改进和发展的旺盛活力。
王：据我了解，2013年我国海员外派全年共11.9万余人次，外派规模排世界第二，但其中服务员与厨工所占比例高达31.2%，值班水手与机工所占比例高达29.5%，而船长和其他高级船员所占比例仅在3%-6%之间。这些数据表明目前我国外派海员还是以服务员和低级船员为主，外派层次相对较低。请问俞总，贵公司的海员外派业务开展情况怎么样？目前主要合作的国（境）外的船东有哪些？有着怎样的经营目标或期望？
俞：对的，你的这些数据很具体，与我了解的情况差不多。这是一个实际问题，所以我司积极致力于海外市场的拓展，大力发展海员外派业务，现已与希腊玛菲斯、台湾友圣、台湾式邦、台湾益航等国际知名航运公司建立了长期深入的合作关系。至目前为止，我司共管理22条船舶，其中：整套班子配员的船舶有14条，部分配员的船舶有7条，外派船员达到2000多人次。现有实时在船的船员人数为429名，其中：公司自有船员286名，公司协议船员143名。因为是整套班子配员为主，所以我司外派的海员中高等级职务船员所占的比例是很高的，这一成绩也得到了主管机关的高度肯定。除了配合和服务好现有的各个船东公司，我司将继续依托、挖掘有利资源，不断寻求更多的客户，争取在年底有新的突破。通过着力发展日本和新加坡板块，已使这项工作初见成效，预计很快就会出喜人成绩。在做好现有各项工作的基础上，我司将以各种方法和途径调动管理人员的积极性，提高公司成员的凝聚力、向心力，挖掘潜能，不断提高海员的外派规模和服务质量，争创行业先锋，力争合同履约率达到100%，配送船员辞退率小于2%/年，客户满意度达到90%以上，并保持持续改善。
王：从大的方面讲，海员不仅是海运业的重要人力资源，为我国经济社会发展做出了不可磨灭的贡献，海员也是国家宝贵的战略资源，在当前推进海洋强国建设中的作用也愈发重要。从小的方面讲，海员是一个承载梦想的职业，属于艰苦行业中的一种特殊职业。无论是对于航运企业还是船员服务机构，他们都是最最宝贵的资源，是真正的企业主人。当前，我国正处在社会转型期，随着经济社会的发展，人们的收入水平不断提高，需求不断升级，择业观也随之发生了改变，海员职业的优势渐渐丧失，职业吸引力下降，海员自身的职业荣誉感明显降低，航海类专业招生日益困难，不少船员也纷纷弃船登陆。在这一背景下，海员市场各种矛盾会集中爆发，海员劳资纠纷等事件频发，行业发展面临着严峻的危机。您对当前的海员市场形势有什么看法？贵公司在日常管理中是如何稳定与发展船员队伍的？
俞：从宏观方面来看，随着市场化进程的推进，我国海员市场也到了快速转型期，一方面促进了海员队伍的迅速壮大，另一方面也带来了一系列问题和困惑。部分企业和海员逐利心态严重、安全和诚信意识淡薄，海员职业操守和责任感下降、自律不够，海员流失率增高、无序流动加剧，海员职业吸引力每况愈下、“新鲜血液”补充日益困难，海员收入与陆地职业收入的差距越来越小、甚至出现“水陆倒挂”现象等等。所有这些都需要我们在对形势客观研判基础上进行正确的分析和引导。我们面临的问题和困难前所未有，机遇和挑战也前所未有。当前，我国海员队伍的总体数量是充足的，已成为名副其实的海员大国和世界重要的海员劳务输出国，但稳定性确实存在着很大隐患、海员的年龄与职务结构也不合理，海员的工资待遇、收入赋税以及其他劳动权益保护方面也存在诸多问题。从我国海员队伍的现状来看，“稳队伍、提素质、调结构”应该是我国海员发展的方向，这是主管机关和我们各个企业及每一位业界人士当前的重要课题，这既要充分发挥市场的主导作用，也要政府更好地履行有关职能。政府的主管机关、各类企业、各有关学校、及航海学会这样的社团组织等社会各界应携起手来，共同努力实现海员事业的创新发展。
从企业具体工作及我司情况等微观方面来看，全国现有各类持证海员基本满足了航运发展的实际需求，现有的甲级船员服务机构217家、海员外派机构200家， 都在不同程度地积极拓展外派市场。由于我国航运外贸业目前存在严重的贸易逆差，大约85%的外贸货物是由外国籍船舶承运的，这为中国海员向国际市场流动提供了一个很大空间。当前，世界经济形势总体上依然十分复杂和严峻，特别是国际金融危机导致世界经济增长模式调整变化的过程十分复杂，世界经济完全走出低谷可能需要相当长的一段时间。大环境直接影响到现在的整体航运形势，加上近年来新造大型船舶的不断增加，老旧船舶淘汰慢，可运载总吨位由此一路飙升，市场的供求关系突显其矛盾所在，一时得不到有效的缓解，整体上运力过剩，使航运形势仍然不容乐观。各大船东为了维持现有的经营状况，从各方面来缩减开支，拉长船舶物料的供应期，降低船舶备件的供应量，甚至减少船舶的配员，以满足船舶最低配员要求来具体配置，更有甚者做出压缩船员工资的决定。以上种种杯水车薪的举措对我们船员管理公司的工作带来了极大冲击，我们要挑战目前船员荒的现状，还要提高船员的整体素质才能满足现有船舶适任的要求，船员薪资再有所下降则无疑是雪上加霜。尽管面对如此严峻的形势，我司还是力排众难，竭尽全力增强服务意识，在保持现有船东良好合作关系的基础上，并以其为辐射源实施市场开拓，争取得到更多国外船东的认可。在船员管理和队伍稳定方面，我司一是以大型船员管理公司的先进做法为标杆，新购置了各项功能更强大的高级船员管理系统，对船员基本信息、现有资历、出入境时间及所有证件进行信息化管理和有效监控，使船员管理更标准化和系统化。二是在每一个海员外派任职前由专业人员（船长、轮机长）进行面试斟选，把好质量关，并对选定船员进行服务意识、服务理念、职业道德、企业文化等方面的强化培训，确保其上岗后发挥应有的作用，保证船舶的正常高效营运和船东利益。三是坚持以诚信为本、以优质规范的服务为海员提供良好的培训和就业机会，向船东输送高素质的船员。我司自有外派船员目前已达到336名，所有船员均签订了公正合理的劳动雇佣委托协议，也都根据劳动法和MLC（国际海事劳工公约）的相关规定缴纳了相应的社会保险，在上船前还需详细签订符合国际公约要求、船东和互保协会要求的船舶派员协议，并为外派船员购买境外人身意外险，努力将“每一个船员在船能够体面的工作和生活”这一管理理念落到实处，切实保障船员的各种利益和权益。四是我司自2013年初就积极筹备MLC（国际海事劳工公约）的相关工作，对船员的招募、培训和安置进行具体细化，与国际接轨，成功申请并顺利通过了日本船级社NK的审核，获取了相应的认证证书。在平时的工作中，我司积极贯彻MLC的具体要求，对涉及船员利益的事项，在公平合理的基础上代表广大船员以最大努力逐条跟各大船东协商，努力使双方意见达成一致，实现双赢。
王：船员服务业是航运事业中的重要一环，航运经济发展离不开广大海员和船员服务机构的强力支撑。要做大做强船员服务业，就必须时刻关注世界海运的发展形势和我国海运业的方针政策。据悉，我国现有大中小型海运企业240多家，海运船队总运力1.42亿载重吨，约占世界海运总运力的8%，名列第四位。为了促进海运业健康发展，加快推进海运强国建设，国务院于9月初印发了《关于促进海运业健康发展的若干意见》（以下简称“《若干意见》”）。交通运输部何建中副部长在9月3日召开的国新办新闻发布会上表示，这是建国以来国务院第一次对海运业长远发展制定的系统性政策意见，把海运业发展上升为国家战略，对推进现代海运体系建设、深化海运企业改革具有重大推进作用。俞总是否已经关注到这一信息？您对此有什么看法和期待？您希望我们航海学会今后能为公司提供一些什么样的服务？
俞：从2008年开始的航运业“寒冬”使国内航运企业深陷泥淖，高峰期的急剧扩张也使得运力过剩严重。目前我国海运运力总体过剩，沿海运力过剩比例已经达到30%，干散货运力过剩比例还要更高一些。各大航运运价指数持续暴跌，截止到目前市场供求关系明显是供大于求，整体运力过剩，航运形势还是令人不容乐观，很多大的航运公司一直在亏损经营，苦等航运形势春天的到来，而一些小的航运公司都相继倒闭，被激烈的市场竞争所淘汰。由此，船舶配员进一步裁减，船员需求量相应萎缩，船员薪资受到压缩，给我们船员外派管理公司必然地带来了很大冲击。我们期待着全球航运业的快速复苏，期待着海员社会地位的大大提升，期待着海员管理体制机制的改革创新。《若干意见》的出台体现了国家建设航运强国的决心，明确了海运产业的地位与功能，明确了在推动海运业发展过程中政府和市场的关系，提出了优化海运船队结构、完善全球海运网络、推动海运企业转型升级、大力发展现代航运服务业、深化海运业改革开放、提升海运业国际竞争力、推进海运安全绿色发展等七个方面的重点任务，制定了五项重要措施。我们学习了以后感到很振奋，并充满期待。在这些任务中，无论是“要建立一支规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队”、“加快发展和创新高端航运服务业”，还是 “完善海运业相关标准、规则以及人才培养政策，提升国际化水平”，都将对我们企业的发展带来许多机遇。今后，我们将更多地关注这些大政方针和随后出台的一些具体政策措施，研究制定公司的发展战略。我们将坚持以“开放信誉、公正双赢”为宗旨，以“质量第一、服务第一”为目标，秉承以往一贯的工作作风和开拓精神，抢抓发展机遇，努力打造船员服务机构和海员外派企业的优质品牌！也请省航海学会和南通航运职业技术学院今后能继续在我司的业务扩展与市场开拓、人才培养与员工培训、发展规划制订与实施、文化凝练与企业宣传等各方面，给予更多的指导与帮助！
王：好的。省航海学会的主要业务范围是科学研究与学术交流、科学普及与科技咨询、技能培训与技术服务、举荐人才与职称评审、科技评价与成果推广、建言献策与编辑出版等等，举办有学术期刊《江苏航海》杂志，拥有“苏浙闽粤桂沪五省区一市航海学术研讨会”、“长三角科技论坛航运分论坛”“江苏港航论坛”、“江苏省航海学会学术年会”等知名学术活动品牌，在航海界和省内外具有较高的知名度、社会公信力和广泛的学术影响力。我们一定会充分组织发挥各类优势资源的作用，努力为团体会员单位和广大的个人会员提供尽可能的服务！我们将持续关注南通鑫诺洋船务有限公司的发展，积极为公司的业务扩展与市场开拓、人才培养与员工培训、发展规划制订与实施、文化凝练与企业宣传等各方面出谋划策，提供服务。十年磨一剑，在公司成立十周年的新阶段，在全球航运业逐渐复苏、海运业升至国家战略、社会关注海员服务与发展的新形势下，我们衷心希望南通鑫诺洋船务有限公司保持稳步发展的良好势头，进一步开拓境内外市场，打造好船员服务机构和海员外派企业的优质品牌，成为振翅高飞的领头雁，为海洋强国战略的实施和中国梦的实现做出应有的贡献！谢谢俞总在百忙之中的热情接待和诚恳认真的交流！
俞：谢谢！我们一定会努力的！也希望我们保持紧密联系，经常性地进行对话交流，沟通信息，共同成长，共谋发展！
【人物简介：俞志华，男，1970年5月出生，江苏如东人，南通鑫诺洋船务有限公司总经理。1991年毕业于南京航运学校远洋船舶驾驶专业，曾先后在董建华先生的香港金山油轮公司、日本SANKO LINE、台湾信友股份有限公司等大型航运公司任职，2004年创办南通志华船员信息咨询有限公司（2006年更名）。现为江苏省航海学会理事、南通海事局政风社会监督员、南通航运职业技术学院理事会理事等，曾荣获“江苏航海优秀科技工作者”等多项省市荣誉称号。】